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导语：不仅拼布局，还要拼场景。已运营的传化公路港全国平台网系，日吞吐货运量近万吨，日服务货运车辆20万辆。在此基础上，传化还要打造“用户粘性+交易闭环”的物流O2O模式。且看，昨天传化发布的“园区通”。文/运联传媒王阳
“物流之痛就是制造业转型之痛。”徐冠巨说。作为全国工商联副主席，传化集团董事长徐冠巨，如此描述他对当前经济的感受：“股市红红火火，互联网热血沸腾，制造业却水深火热！”时至今日，传化已经在公路物流领域摸索了15年。在现在“互联网+物流”的热潮中，有着制造业背景的传化，明显更在意的是物流O2O产品在实体经济中的应用场景。
4月27日，传化物流联合国家交通物流公共平台高调发布“园区通”互联网产品，面向全国各个物流园区的“园区通”，主要包含三项内容：
园区规划设计及运营咨询，主要涵盖物流基地智能化规划设计、施工咨询、系统培训及运营维护等内容。
园区管理与物流业务管理系统，包括（1）为物流园区及企业提供信息化服务支撑的园区管理系统，包括资产管理、旅馆管理、租赁管理、财务管理、停车管理及物业管理等；（2）运输管理系统；（3）仓储管理系统。
园区云服务平台，主要包含云会员、云配货、云支付、云保险四类具体服务。
针对物流园区的云服务平台，传化物流的园区通总经理吉*还现场展示了四大应用场景，一是一地发卡，全国通用，二是一地失信，处处受制，三是物流资源，各地分享，四是统一结算、合众保险。
物流O2O硝烟四起
中国有万货车司机，大部分货车司机每天都处于移动状态。根据调查，目前这些货车司机的智能手机普及率已达到80%。业务上，庞大数量车货匹配本身就是一个万亿级的市场。消费上，每辆卡车的司机一个月消费上万元，包括找业务、吃、住、行、车辆维护等。
这是一个让资本躁动、让无数人觊觎的市场。同样，也必将是竞争最为惨烈的领域。年，似乎一夜之间，就出现了超过个物流O2O的移动应用产品。未来可能尸横遍野，厮杀之后谁能存活？
如果以目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造一个基于货车司机用户的移动互联的O2O平台，为货车司机提供一体化的综合服务，显然未来的胜算更大。当下，既具备整合司机资源的能力，又具备协同公路港、物流园区商业化能力的公司凤毛麟角，传化物流是其中最具代表性的一家。
物流领域的O2O大战，不同于单纯线上的抢夺用户，其线下的布局十分关键，某种程度上可以说，直接关乎用户争夺战的胜负结果。
传化的O2O：用户粘性+交易闭环
物流O2O是一个严重依赖线下应用场景的服务行业，没有线下做支撑，线上用户的拓展事倍功半。从这个角度而言，拥有充足的线下公路港变得十分重要。截至目前，传化物流已在全国17个省会城市、51个枢纽地级市，合计落实了70个项目，并在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、河北、贵州等11个省市建立了全省网络布局。作为物流O2O的重量级参与者，传化物流通过15年的探索，已然在线下布局方面占得先机。
就用户（中小物流企业和卡车司机）而言，目前在全国范围内，大的物流企业就那么屈指可数的几家，大部分都是艰难生存的中小物流企业，这部分群体本身信息化水平就较低，再加上货车司机这一群体客观上认知的局限性，线上用户的推广本身就不同于出租车或其他零售行业，因而掌握用户粘性就变得相当重要。
从交易环节来看，交易闭环的构建至关重要，可以说是关乎物流O2O成败的关键。物流O2O的线上线下不是相互独立的，而是相互协同，相互促进，互相影响的闭环系统。若不构建闭环，物流O2O将失去持续成长的价值。换言之，物流O2O的过程要以闭环为基本思路，在线上资源平台构建、线下实体网络布局，以及线上线下融合体系方面完成闭环，形成集中物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续的闭环物流O2O体系。
物流O2O的探索之路上，传化物流采取的模式就是“线下场景+用户粘性+交易闭环”。除了大规模地建设公路港实体平台外，传化还在着力打造交易闭环。以此次推出的互联网物流产品——园区通为例，其中的云平台就包括云会员、云配货、云支付、云保险四类具体服务。诸如搭建基于统一的诚信体系基础，以一卡通为实物载体的第三方支付平台，实现物流业务各交易环节的便捷、安全支付，同时衍生金融业务。
在众多互联网物流创业大*还在苦苦通过地推抢用户之际，此次高调亮相的园区通产品体系，将为传化物流的线上产品打开推广空间。
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