深圳机动车150万辆？知道了，但我们想知道更多
在北京奥运期间，北京市采取了封存公车、增加公交运力等措施，保证了市民出行的需要，受到了北京市民的普遍欢迎。当时，北京49万辆公车入库封存，各机关事业单位却没有因此而受到丝毫影响……深圳机动车保有量正式突破150万辆大关！昨天，司机何先生为其所在公司的人货车办理了上牌手续，这辆“幸运”的人货车，也成为深圳机动车迅猛增长的见证。对于城市空间相对狭小的深圳而言，150万的机动车保有量，无疑令城市交通承受了巨大压力。以每辆车4米计算，150万辆车的总长度可达到6000公里，而深圳汽车道路总长，也不过5250公里。需要指出的是，150万并非是个“终极”数字，随着经济发展和居民购买力不断增强，这个数字还会继续跃升。有限的城市空间和日益增多的机动车所构成的紧张陷入难解的困局。仅就停车位而言，目前深圳停车位仅有70万个，剩下的80万辆车停在哪里就是个相当棘手的问题。在这样的情势之下，探讨应对措施，显得十分必要。此前，晶报社论已明确提出“城市交通不能以堵治堵，公交优先还须老调重弹”。事实上，几乎没有一个城市通过征收牌照费、拥堵费等方式真正解决了拥堵问题，对于公交系统还不能算完善和发达的深圳而言，用提高收费的方式应对拥堵，只会给市民“添堵”。而除了要大力发展公共交通，提倡公交优先，我们还有必要厘清，这150万辆机动车的分类构成，尤其是这些机动车中究竟有多少是公车？弄清公车的具体数量的目的，是为了深入剖析目前的交通难题，并探寻解决之道。不同于私家车，公车因为由“公款”养活，因而不怕耗油，不怕上保险，不怕交各种税费，牌照费、拥堵费、停车费等等涨得再高，公车都“没感觉”。也因为公车有这许多“好处”，使用起来也是无所顾忌，跑起来也比私家车要勤得多。因此要化解交通拥堵，要盘活有限道路资源，公车的使用理应有所节制。于理而言，在机动车保有量过大的情形下，尽量减少驾车出行应成为大家的共识。不过，正如前文所指出，一方面公共交通建设要跟上，让大家“有得选”；另一方面公车理应作出表率。如果光是呼吁老百姓少开车，公车却在马路上撒着欢地跑，既没有说服力，也有失公平。在北京奥运期间，北京市采取了封存公车、增加公交运力等措施，保证了市民出行的需要，受到了北京市民的普遍欢迎。当时，北京49万辆公车入库封存，各机关事业单位却没有因此而受到丝毫影响，北京奥运也被公认为奥运史上最成功的一次盛会。这表明，要想合理分配道路资源，就必须在限制公车出行方面挖掘潜力。北京的做法对深圳不无借鉴意义。而在采取相关措施之前，我们首先需要弄清的是，深圳现在究竟有多少公车，在所有机动车中占多大比重？奥运期间，北京机动车保有量约为280万辆，其中公车约50万辆，占总数的五分之一左右。那么深圳的公车数量又究竟是多少呢？获取这样的数据，应该不存在什么技术难题，毕竟已有北京公布详细数据在先。因此，面对深圳机动车保有量剧增的现实，相关部门应站在促进城市可持续发展的高度，尽早公布深圳公车的具体数量，并以此为据、以北京等地的经验为鉴，尽快制定出应对交通拥堵的办法，让深圳的交通更通畅，让市民出行更舒心。