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从去年年底以来，丑闻和业绩不佳等消息不断的Uber，最近在另一领域找到了合适的介入点。因为收购Otto，Uber有了进入卡车业务的滩头堡。收购之后几个月，Uber开始打造一个平台，将司机与货物联系起来，正如将司机与乘客联系一样。这项货运服务叫作UberFreight，已于5月份将服务正式推出。
Uber扩张本土货运服务，优化资源覆盖广阔客户
在今年五月份，Uber首次推出了“Uber货运”服务（UberFreight），该服务从德克萨斯州向全美六个州推开，其中包括加州、乔治亚州、南卡州、北卡州、亚利桑那州，以及伊利诺伊州的芝加哥市。
Uber表示，其卡车配货服务会帮助空驶的卡车和货运订单进行匹配，从而最大限度利用美国的卡车资源，其优势之一是及时的付款。此次业务扩张之后，Uber的配货服务将会覆盖美国四分之一的卡车司机和货物订单，市场影响力将扩大。通过这一服务，Uber也将获得美国海量卡车司机的信息，比如他们日常热衷行驶的线路、经常运输的货物等。
通过这次业务全面推广，Uber也对手机客户端进行了升级，优化了多个功能。比如Uber会根据货车司机的偏好，智能推荐货物订单，另外货运司机也会优先看到距离自己最近的货物订单。同时升级后的手机客户端，订单通知的速度也更快。
Uber旗下还有一家独立的公司Otto在开发自动驾驶卡车，上述的卡车配货服务和该公司并无关联。此前，Uber已经进行了美国历史上第一次长距离自动驾驶卡车运货服务，获得巨大成功。除了Uber之外，也有一批新创公司进入了自动驾驶卡车领域。
业务与战略频频受挫，入局者迫使Uber另辟战场
从去年底以来丑闻和业绩不佳等消息不断的Uber，显然急需一个新的业务增长点来提振士气。有外媒分析指出，Uber最大问题在于其商业模式，一个艰难的现实是，Uber更像是一家出租车公司，而不是科技巨头。
作为Uber在美国的最大对手，Lyft在部分重要指标上正在加速缩小与前者的差距，但其获得的投资要少得多。Lyft发言人称，该公司在市场数量上与Uber一样多，在大城市的价格和服务速度也旗鼓相当。据市场研究公司TXNSolutions称，从年6月到年6月，Lyft在美国打车市场份额从10%增长至25%。该公司还趁着Uber不断爆出负面新闻，继续扩大战果。
Uber服务在郊区以及通勤城镇的服务要好于Lyft，但后者也在发力，在过去的4个月中增加了个市场。更为重要的是，美国是两家公司重要收入来源，而Uber称其已经在美国实现盈利。
在中国这一重要的市场，Uber完全退出。Uber继续在全球市场积极推进，但是这一增长也成本不菲。该公司今年第一季度亏损7.08亿美元，营收为38亿美元。
现在，数量占优势的竞争者熟练地抢走消费者和司机，这暗示打车市场远没有那么光鲜亮丽，利润丰厚。Uber或许就只是一家巨型出租车公司。
无人驾驶汽车将成为Uber的护城河，帮助其拥有科技巨头的地位，这种可能性是存在的。但是，有大量理由相信，Uber竞争对手反而会得到这种优势。很显然Uber急需改革，但其也面临巨大的机遇，切入货运领域也许是其逆转态势的另一根救命稻草。
Uber拓展共享货运产品线，对中国企业有借鉴意义
随着Uber和滴滴出行的共享模式开始向物流行业渗透，基于中国目前货运行业小、散、乱、差的现实，通过共享卡车资源，实现货运卡车与货运需求实现共享匹配，提高卡车运输的最优装载率，降低卡车回程空返率，迅速成为物流行业共享物流模式的热点，基于车货匹配的共享物流迅速发展，得到了风险投资和社会资金的热捧，迅速掀起了基于车货匹配的共享物流热潮。
据观察，近年来，中国基于车货匹配的共享货物运输模式的公司至少在家以上，其中有多家已经获得了资本市场的
